Blog

Jul 06, 2023

1951 toiture au mercure comment

RICHARD Dabbs n'est pas étranger aux voitures cool, en ayant possédé un tas au fil des ans,

RICHARD Dabbs n'est pas étranger aux voitures cool, ayant possédé un tas au fil des ans, y compris un T-Bird '63 flammé et festonné et un Caddy '61 festonné que nous avons présenté dans SM, avril '05. Il y en a eu quelques autres dans le mélange, mais aucun n'a reçu l'attention que ce '51 Mercury a copée. Alors que les autres ont fourni un impact avec des schémas de peinture tueurs et une conduite claquée, Richard revient aux racines de la personnalisation et fortement inspiré par le Sam Barris Mercury, construit une coutume de bon goût et élégante en utilisant rien de plus récent que 1955.

Cet article a été publié pour la première fois dans le magazine Hot Rod #13 de Street Machine, 2014

Acheté comme un original sans encombre à Matt Townsend de Townsend Customs à Riverside, en Californie, il est vite devenu évident qu'il n'y aurait personne de mieux pour effectuer la coupe du toit que Matt lui-même. Richard n'est pas un mec avec un compte bancaire sans fond, c'est un Joe qui travaille comme nous tous, mais il a lancé l'idée de Matt et ils ont conclu un accord pour l'emmener avec sa femme en Australie pendant quelques semaines. Matt a fini par passer environ une semaine chez Cam's Metal and Speed ​​à Geelong pour hacher le Merc, puis il s'est dirigé vers l'atelier de Steve Costa pour hacher un Lincoln Zephyr. Ne vous inquiétez pas, ce n'était pas que du travail et Matt a passé quelques semaines à voir les sites une fois le travail terminé.

Regardez les photos pour découvrir comment un vrai maître tranche et découpe un toit pour créer un profil fluide et élégant aussi agréable que n'importe quelle côtelette que vous verrez n'importe où. Ce n'est sans doute pas la seule façon de hacher un Merc, mais cela s'est avéré agréable.

COMMENT ILS L'ONT FAIT :

1. La première tâche de toute côtelette consiste à décaper complètement l'intérieur. Cela signifie que vous pouvez accéder à tout et réduire le risque de tout mettre le feu. Le contreventement maintient la carrosserie et les ouvertures de porte en place une fois le toit enlevé.

2. L'ouverture de la lunette arrière doit également être fortement renforcée afin qu'elle conserve sa forme une fois retirée. Richard a opté pour l'option plus difficile de conserver la lunette arrière de 1951, qui demande plus de travail mais correspond davantage au style de l'époque.

3. Les montants A sont marqués le long de la section la plus droite, ce qui facilite l'alignement de tout le reste plus tard. Matt a coupé à l'extérieur de la ligne de ruban et bien qu'aucune mesure exacte n'ait été prise, Richard dit qu'environ quatre pouces ont été pris.

4. Avant que Matt ne commence à couper trop de la voiture, il a passé beaucoup de temps à corriger tous les écarts, sinon ça n'aurait pas l'air trop beau quand tout serait remis en place. Les Mercs n'ont pas de charnières réglables, donc un peu de peaufinage avec des blocs de bois et la force brute ont réglé le problème.

5. Toute la lunette arrière a été retirée, laissant environ un pouce de matériau autour de la section supérieure. Le panneau entre le coffre et la fenêtre a également été supprimé car cette section devrait être refaite pour s'adapter au nouvel angle de la fenêtre une fois celle-ci terminée.

6. Les cadres de porte ont été retirés en une seule pièce, en coupant à nouveau le long de la partie la plus droite du cadre. Le plan était d'incliner les piliers, donc une grande partie de cette pièce - environ 50 à 60 % - serait remodelée pour s'adapter à la nouvelle ouverture.

7. Le pilier arrière est coupé horizontalement, perdant environ cinq pouces de hauteur. Dans certains cas, c'est ainsi que les gens finissent, mais Richard et Matt ont passé beaucoup de temps à refaire tous les coins pour donner l'impression qu'ils avaient quitté l'usine de cette façon.

8.Matt tranches dans certaines coupes en relief dans les coins supérieurs du toit. Dans les coins inférieurs, des coupes de tarte sont prises car le bas des piliers doit entrer tandis que le haut doit sortir très légèrement.

9. Une sangle à cliquet a été utilisée pour tirer les piliers tandis que le haut de la section du toit - qui n'a jamais été complètement retiré de la voiture - repose sur le dessus pour voir à quel point ils doivent être modifiés. C'est une autre raison pour laquelle le tiret a dû sortir, pour permettre à ces coupes de relief inférieures d'être faites.

10. Alors que Matt faisait le tour et faisait toutes les choses délicates, Richard le suivit avec le pistolet à colle chaude, alias le soudeur MIG. Comme pour toute modification, mettez tout d'abord en place, puis une fois que vous êtes certain que tout est au bon endroit, comblez les lacunes.

11. Richard et Matt posent la vitre arrière sur la ligne de toit abaissée. Cela leur permet de regarder le profil et d'avoir une idée de l'endroit où le toit doit être modifié pour s'aligner et, plus important encore, couler en une ligne lisse de l'avant vers l'arrière.

12. Des marques mates où du matériel supplémentaire doit être retiré pour faire entrer la fenêtre. Cette pièce n'a pas été jetée à la poubelle, elle a été utilisée comme pièces de remplissage dans le toit pour assurer l'épaisseur ou le calibre du métal était cohérent quand est venu le temps de commencer à battre le panneau.

13. J'ai vu des côtelettes de toit où il y avait plusieurs tranches dans cette partie du toit pour faire le travail, mais Matt le fait de cette façon. Richard dit que beaucoup de gens n'arrivent pas à croire combien de coupures il n'y a pas dans la voiture ! C'est la partie la plus chronophage du travail, Matt passant une journée entière de chaque côté.

14. À mes yeux, une coupe de toit semble beaucoup mieux couler lorsque les piliers sont inclinés. C'est une chose entièrement subjective, mais Richard et Matt conviennent que si vous ne le faites pas, la lunette arrière peut sembler trop petite. Dans tous les cas, vous devrez de toute façon modifier cette section.

15. Avec le contreventement toujours en place - crucial si vous ne voulez pas descendre à Bunnings pour acheter une feuille de Perspex - la lunette arrière est verrouillée en place. Une grande partie du montant C a été fabriquée, tout comme l'ensemble du panneau d'auvent derrière la fenêtre, qui a été enroulé par Matt sur la roue anglaise.

16. Les piliers inclinés, les coins arrondis et les écarts constants montrent à quel point la qualité du travail de Matt Townsend est bonne. Tous les rayons dans les coins ont été refaits à partir d'une feuille de 1,2 mm qui a été pliée à 90 degrés puis façonnée dans le rétrécisseur/étireur. Beaucoup d'efforts ont été déployés pour s'assurer que les montants de porte avaient l'air d'usine.

17. Et voici le produit fini. C'est à peu près aussi sévère que possible tout en gardant la lunette arrière '51, c'est pourquoi certaines personnes optent pour les vitres arrière Merc '49-'50 plus ovales. Le problème, c'est que vous ne pouvez pas simplement descendre à la casse.

18. Matt est un homme heureux. En cinq jours, lui et Richard ont terminé la coupe complète de la voiture, mais il reste encore un peu de finition à faire avec certains panneaux intérieurs et moulures de fenêtre, mais cela devra attendre que le modèle A Tudor de Richard soit terminé, ce qui - doigts crossed - fera ses débuts à MotorEx Melbourne.

19. Le nouveau profil est magnifique et semble provenir de l'usine de cette façon, ce qui a toujours été l'intention des meilleurs personnalisateurs. Ceux qui ont l'œil vif remarqueront également les lèvres du garde-boue avant '54 Mercury, qui imitent la forme de la jupe arrière et donnent également plus de dégagement de direction.

Boris est venu au journalisme automobile sur le tard, après avoir passé la première partie de sa carrière dans l'industrie informatique.