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Apr 04, 2023

Examen du problème de l'équipe Scott FOIL

Rien n'est plus synonyme de succès que de remporter un Monument, le Paris-Roubaix 2016 de Matt Hayman

Rien ne crie le succès comme gagner un Monument, la victoire de Matt Hayman à Paris-Roubaix en 2016 sur le nouveau FOIL Team Issue de Scott était un score inattendu à la fois pour le compagnon de l'équipe Orica-GreenEdge et pour la marque de vélo suisse. Combinant un meilleur aérodynamisme et suffisamment d'amortissement des vibrations pour gérer même le pavé de Roubaix, le coureur phare de Scott entièrement repensé était plus que à la hauteur du défi - voici la revue PEZ.

Pour 2016, Scott a complètement repensé son vélo de course de forme aérodynamique pour qu'il soit encore plus, eh bien… aérodynamique, et offre une conduite plus confortable que le modèle original introduit en 2012 (voir ma critique originale ici). J'en ai eu un au siège de PEZ pendant quelques semaines, et voici un premier aperçu de ce qui pourrait être le vélo le plus vendu de Scott cette année.

Pour commencer - un cours de remise à niveau rapide dans la gamme Scott Road. Les équipes professionnelles sponsorisées par Scott ont le choix entre trois modèles : l'Addict léger depuis longtemps admiré (le choix des grimpeurs sponsorisés par Scott partout dans le monde), le Solace axé sur l'endurance - léger et rapide - leur vélo le plus axé sur le confort et monté par l'équipe IAM. Heinrich Hausler à la 6e place de ce Paris-Roubaix - voir ma critique de Solace ici), et le FOIL F02 - le coureur de forme aérodynamique conçu pour la vitesse. Il convient de noter que les trois modèles ont couru à Paris-Roubaix, car les pilotes sponsorisés par Scott sur Orica-GreenEdge et IAM ont accès aux trois vélos afin que les pilotes puissent choisir ce qui leur convient le mieux. Les trois vélos partagent les mêmes angles de cadre (tube de direction 72, tube de selle 74, hauteur de pédalier 272 mm, base 405 mm, empattement 980-981 mm), mais tous roulent de manière assez différente.

Le FOIL Team Issue est une évolution du programme de vélos aérodynamiques de Scott, affinant davantage les formes de tubes dont ils savaient qu'ils fonctionnaient, mais utilisant maintenant une nouvelle technologie de carbone pour rendre la conduite plus confortable. Il est proposé en cinq niveaux de spécifications - les modèles haut de gamme Premium et Team Issue, et les modèles de spécifications à bas prix des 10, 20 et 30. (Les 20 et 30 ne sont pas disponibles aux États-Unis.)

Le cadre Il s'agit de formes de tube pour n'importe quel vélo de forme aérodynamique, et les ingénieurs de Scott ont travaillé dur au cours des 30 derniers mois pour affiner les formes de kam-tail tronquées utilisées sur les Foils d'origine. Pratiquement chaque tube du vélo est conçu pour glisser dans l'air mieux qu'avant.

Le cadre du modèle FOIL Team Issue (et du modèle Premium aux spécifications supérieures) est fabriqué à partir de la fibre de carbone HMX exclusive de Scott. Alors que les fibres de carbone T700/T800 sont utilisées dans l'industrie, Scott élabore sa propre définition de couche et ses résines pour créer les caractéristiques de conduite qu'il souhaite et les formes qu'il juge les meilleures.

Au « bon vieux temps » de la fibre de carbone, on distinguait beaucoup les fibres à module élevé et à module faible ou moyen, mais la technologie et les techniques de production ont tellement évolué qu'aujourd'hui les constructeurs peuvent utiliser un mélange de tous les modules dans un cadre spécifique pour changer le caractère de conduite de manière significative par rapport aux cadres avec un mélange de fibres ou une orientation différente.

Les parois du tube ont une épaisseur d'environ 1 mm dans la plupart des endroits (bien qu'elles soient plus épaisses autour du tube de direction et du boîtier de pédalier où une plus grande rigidité est requise) - contre 1,2 mm d'épaisseur pour le carbone HMF légèrement plus lourd (mais moins coûteux) de Scott. Mais l'épaisseur de la paroi est un élément clé du réglage de la conduite quand et où vous souhaitez contrôler la quantité de flexion du tube.

Le cadre FOIL 2016 pèse 945 grammes (taille Medium), plus 336 grammes pour la nouvelle fourche ce qui le rend quelques grammes plus léger que le dernier modèle. Mon testeur de petite taille pesait 16,4 livres avec des pédales, des cages et les pneus Zipp 404 Alu plus lourds.

Vitesse et confort réunis dans un seul cadre Le FOIL consiste à traverser les airs avec moins de résistance qu'auparavant. En commençant par l'avant - le bord d'attaque du tube de direction est en forme de coin pour mieux couper l'air, et les côtés du tube de direction lui-même ont été allongés dans les spécifications UCI pour lisser le flux d'air et réduire la quantité de turbulence qui peut se produire à côté et derrière le tube. Notez également comment la couronne de la fourche se fond de manière fluide dans la base du tube de direction - lissant davantage les points de transition qui peuvent perturber le flux d'air.

Le tube de direction est sculpté pour assurer une zone frontale plus petite qui s'élargit à chaque extrémité pour loger les roulements du casque de 1,125 pouce, et l'acheminement interne des câbles est très lisse - à la fois entrant dans le tube diagonal et sortant du guidon (ci-dessous).

Les lames de fourche sont également formées en conséquence - le bord d'attaque est incurvé pour fendre l'air, tandis que le bord de fuite est plat. La nouvelle forme de fourche ajoute également du confort - Scott dit qu'elle est 11% plus conforme que le modèle précédent.

La photo ci-dessous montre clairement comment le tube supérieur se transforme en tube de selle - qui a également un bord d'attaque en forme d'aéro. Le dessus plat et le dessous incurvé du tube supérieur équilibrent la rigidité et la flexibilité, et les transitions vers les haubans qui s'écoulent en douceur à partir du milieu du tube de selle.

Le tube de selle épouse parfaitement la forme de la courbe de la roue et s'élargit également lorsqu'il passe dans le boîtier de pédalier - travaillant pour stabiliser le centre d'entraînement autour des manivelles et maintenir ce flux d'air régulier au-delà de la roue. Le boîtier de pédalier lui-même est ce que j'appelle "pleine largeur" ​​depuis des années maintenant, car il ne pourrait tout simplement pas être plus large sans gâcher complètement le facteur Q du vélo (cette largeur entre les pédales). C'est la preuve que Scott tire le meilleur parti de l'immobilier disponible pour construire un bas de gamme stable afin d'offrir un transfert de puissance avec la meilleure efficacité.

Les haubans sont conçus pour les entreprises - grands, symétriques et en forme de boîte - ils utilisent suffisamment de matériau pour qu'il soit difficile d'imaginer que quelqu'un génère suffisamment de puissance pour le faire fléchir.

Se balancer pour mieux voir le tout nouveau triangle arrière - les haubans raccourcis ne sont que le début d'un tas de changements ici. Le siège mince reste plus facilement flexible sous les charges d'un pilote assis, ce qui ajoute au confort. En raccourcissant les haubans et en abaissant leur point de connexion avec le tube de selle, Scott a réduit l'espace ouvert entre la roue et le cadre, ce qui signifie moins d'espace pour que l'air stagnant s'accumule et vous ralentisse, et un flux d'air beaucoup plus propre autour de cette section. du cadre. Du côté du confort de l'équation, le tube de selle lui-même est plus petit de 7 mm (en coupe transversale au-dessus des haubans), ce qui augmente l'amplitude de mouvement effective de la tige de selle, ce qui entraîne un mouvement plus absorbant des chocs au niveau de la selle.

Le frein arrière a été déplacé vers le bas sous le boîtier de pédalier - ce qui nettoie également le flux d'air autour du haut du tube de selle et permet à toute la zone où les haubans rencontrent le tube de selle et la tige de selle de jouer un rôle beaucoup plus important dans le trajet confort, car moins de matériau est nécessaire dans les haubans pour ancrer le frein.

Les haubans restent fins et sont affinés avec une forme de queue de kam pour les rendre plus glissants face au vent.

La selle est de Prologo et quoi qu'en dise ma fille de six ans, elle est assez confortable. La tige de selle FOIL présente un bord d'attaque arrondi et un dossier plat. Le collier de selle est une conception à boulon unique facile à régler, et le look est simple et propre, et un bon compagnon pour le cadre. À l'extrémité inférieure, la tige de selle se fixe au cadre via une autre conception à boulon unique qui se cache parfaitement sous un capuchon encastré.

Obtenir une prise en mainEn ajustant les formes des tubes pour mieux trancher le vent, Scott a examiné toutes les surfaces du vélo, même le guidon.

Les modèles haut de gamme FOIL Team Issue et Premium arborent le nouveau guidon et potence monobloc en carbone Syncros FOIL Combo. Tout d'abord, la section supérieure plate de la barre est elle-même de forme aérodynamique, mais également de forme anatomique pour s'adapter parfaitement à la main lorsque vous roulez sur des terrains plats. Je l'ai trouvé étonnamment confortable. Notez également ce léger changement de profil où la bande de barre se termine le long des sommets - et comment la bande elle-même se transforme de manière transparente dans le profil global de la barre - c'est une belle attention aux détails pour éliminer une autre zone où le flux d'air pourrait être perturbé.

La potence intégrée présente un dessus plat et un dessous incurvé conçu pour être plus aérodynamique qu'un combo barre-potence de forme standard. L'unité se boulonne sur le tube de direction via deux boulons en étoile, qui sont très soigneusement dissimulés sous un capuchon de forme spéciale conçu pour fluidifier davantage le flux d'air à l'arrière de la potence. La potence est également proposée en tant que pièce séparée pour les cyclistes qui souhaitent utiliser leur propre guidon. Sous la barre se trouve un compartiment soigné qui abrite les cerveaux Di2, et il se convertit également en un port de montage pour les ordinateurs Garmin.

La hauteur de la barre est réglable grâce à une série d'entretoises conçues pour se fondre parfaitement dans le tube de direction. Et parce que tout est d'une seule pièce, il n'y a pas de boulons de tige ou de plaques frontales à gérer - juste un système de commande très propre et rapide. Il est également proposé en différentes largeurs et longueurs de potence pour s'adapter à différents cyclistes.

MONTEZ-LE Il y a beaucoup de vélos de course dans cette catégorie - mais tous n'ont pas l'air aussi rapides que le FOIL. La première chose qui a attiré mon attention quand je l'ai vu à Interbike, ce sont les lignes très épurées et un look général conçu pour la vitesse, avec beaucoup de style pour faire bonne mesure.

Mais étant donné la conduite extrêmement «précise» du Foil d'origine, ce qui m'a vraiment enthousiasmé à propos de celui-ci, c'est la promesse de plus de confort.

La principale chose à retenir pour moi maintenant, c'est à quel point cette "nouvelle" balade a été livrée dans un ensemble qui est d'abord (et presque à l'opposé) conçu pour mieux couper le vent que les vélos destinés à être des grimpeurs légers, ou plus ' promenades d'endurance détendues. Même en roulant sur les pneus Zipp 60 profonds (une belle spécification pour OEM), la conduite du FOIL était beaucoup plus douce, moins dure et tout simplement plus confortable que son prédécesseur et beaucoup d'autres vélos de "course" que j'ai monté .

Le vélo est-il plus confortable qu'avant ? Certainement. Je me souviens encore de la rigidité de ce vélo FOIL d'origine et j'avoue avoir des doutes sur ce nouveau modèle avec ses roues Zipp à section profonde. Mais la différence est notable.

Bien sûr, le trajet est rapide et réactif. La hauteur du boîtier de pédalier et les manivelles courtes de 170 mm ont déplacé mon centre de gravité plus haut que ce à quoi j'étais habitué - ce qui me fait me sentir légèrement plus "au sommet" de la conduite - mais ajoute également à une sensation globale plus réactive. Ce placement de bb permet des bases plus courtes (et plus rigides), ce qui signifie un transfert de puissance plus efficace et une conduite plus réactive.

Les haubans plus courts et la tige de selle plus longue absorbent vraiment les bosses et les débris de la route, tandis que le reste du cadre vous permet de rester fermement connecté à ce qui se passe sans perdre ni atténuer le sens du retour qui est si important dans le contrôle département.

La montée semblait presque aussi rapide, le poids léger et la partie inférieure rigide offrent une sensation plus directe que je suis connecté à la roue arrière. Se tenir debout sur le vélo est solide comme le roc - du guidon à la roue arrière - les gros tubes font vraiment le travail d'éliminer toute flexion latérale notable.

J'ai apprécié ces mêmes qualités en descente, mais d'une manière différente. La rigidité globale de la conduite encourage à repousser les limites dans les virages - le vélo inspire le sentiment qu'il vous emmènera aussi loin que vous le souhaitez. L'avant veut creuser et tenir la ligne - vous incitant à aller un peu plus loin dans les virages.

Et puis il y a ces lignes - la qualité inquantifiable de regarder plus vite = aller plus vite.

Je dirais que si Matt Hayman était heureux de rouler sur les pavés de Roubaix, cela fera probablement le travail pour vous aussi.

En obtenir un n'est peut-être pas si facile - mon magasin local Obsession Bikes à North Vancouver rapporte qu'ils se vendent rapidement et difficilement à obtenir, tandis que le siège social nord-américain de Scott en avait quelques-uns en stock au moment où j'écrivais ceci, vous voudrez peut-être envisager d'en obtenir un pour vous-même plus tôt, pas plus tard.

Prix : • Numéro d'équipe FOIL 2016 : 7 999 $ USD• Premium : 11 999 $• Fleuret 10 : 4 799 $

Ne te contente pas de me croire sur parolePEZ-Tech Charles Manantan a été l'un des premiers à faire du vélo lorsque Scott l'a lancé l'été dernier, et je lui ai donc demandé de peser:

"Toute la route et la ligne transversale de Scott sont soit modifiées, soit redessinées de bout en bout et le raffinement est impressionnant. Le Foil est le vélo du jour étant donné qu'il "aéro-ed" se fraye un chemin sur les pavés comme un champion pour gagner Roubaix (ouais, donc le rider n'était pas mal non plus…) Ce que cette victoire suggère pour le Foil résume bien ce que je pense du développement de Scott.

Vous ne pouvez pas non plus avoir assez d'énergie à la fin d'une course comme Roubaix si votre vélo manque au moins d'une conformité de base. Les vibrations pèsent lourdement sur le corps. Cela ne veut pas dire que le Foil est super confortable mais, par rapport à beaucoup d'autres cadres aéro-route, la conduite sur le Foil n'est pas mauvaise. J'ai bombardé des routes de stations de ski parsemées de nids-de-poule et battues par l'hiver que je m'attendais à me laisser avec quelques dents ébréchées à cause du bavardage. Bien que le foil ait encore un certain retour d'information et une sensation de route, il a également un peu de souplesse pour éliminer le pire des bords.

Je suppose que Scott sait exactement où se situe le point de croisement entre rigidité / performance et confort et que ce vélo est axé sur les performances. L'accélération et la maniabilité sont très bonnes, comme on peut s'y attendre pour un vélo de course de haut niveau, mais l'escalade est un domaine où certains pourraient s'attendre à ce qu'un vélo Aero souffre. Le foil souffre très peu…

La construction légère que Scott a lancée avec le CR1 d'origine a été affinée au point que le Foil (et à peu près toute la gamme Scott) est très bon pour monter. La rigidité et le poids relativement léger ne vous laissent aucune excuse pour un manque de vitesse de montée.

Je suppose que ce sera l'une des rares fois où vous verrez le même cadre gagner Paris Roubaix ainsi que des étapes de sprint et de montagne aux Grands Tours."

• Voir plus d'informations sur le site Web de Scott