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Sep 22, 2023

Réparations de base des pneus : Comment réparer les pneus

Moins de réparations mais plus critiques Les réparations de pneus ont été un élément de base d'un

Moins de réparations mais plus critique Les réparations de pneus sont une composante de base de l'activité d'un revendeur de pneus depuis le début de l'industrie du pneu. Les propriétaires de voitures pouvaient compter sur une réparation de pneus sur presque tous les trajets qu'ils effectuaient dans les années 1890, car les pneus n'étaient pas sophistiqués. À cette époque, les réparations étaient effectuées par le propriétaire de la voiture, pour la plupart.

Aujourd'hui, les "appartements" appartiennent pratiquement au passé. Les fabricants fabriquent des pneus à la pointe de la technologie et capables de résister à la plupart des aléas de la route. L'avènement du pneu radial, une conception beaucoup plus robuste que l'ancien pneu à carcasse diagonale, a réduit le besoin de réparations et fourni plus de kilomètres par pneu. Mais ces pneus de haute technologie subissent des blessures causées par des dangers de la route tels que des clous, des boulons et d'autres objets métalliques pointus. En raison de leur construction plus sophistiquée, cependant, lorsque les pneus d'aujourd'hui sont endommagés et doivent être réparés, la réparation ne peut pas être effectuée par le conducteur moyen. Elle peut et doit être effectuée par un technicien d'entretien des pneus qui a été formé pour effectuer une réparation complète et appropriée.

Cet article comprend des photos séquentielles qui montrent les normes acceptées de l'industrie sur la façon dont un pneu doit être réparé. Les procédures de réparation s'appliquent aux pneus de tourisme et de camionnette, mais sont pratiquement les mêmes pour les pneus de camionnette (à l'exception de l'étape 17, comme indiqué). Les photos se concentrent également sur une réparation standard en deux pièces, une photo montrant une procédure en une seule pièce - essentiellement la même qu'une procédure en deux pièces à une exception près.

Mise en routeNous recommandons que tous les pneus soient correctement réparés conformément aux directives de la RMA et de la TIA, et démontré ici. Les réparations doivent être limitées aux blessures par perforation ne dépassant pas ¼ de pouce (6 mm). N'effectuez pas de réparations lorsque les dommages causés par la blessure s'étendent dans la zone du bord de l'épaule/de la ceinture ou lorsque la blessure s'étend à un angle dans la zone de l'épaule. Si la blessure s'étend jusqu'au bord de l'épaule/ceinture, mettez le pneu au rebut.

Des outils et des matériaux de réparation appropriés doivent être utilisés ; nous avons inclus une liste des outils de base dans cet article. Ces événements peuvent provoquer un accident entraînant des blessures graves ou la mort.

N'oubliez pas que tous les pneus ne sont pas réparables. Les limites de réparation spécifiques doivent être basées sur les recommandations ou la politique de réparation du fabricant de pneus et/ou le type de service de pneus – description du service, technologie de roulage à plat ou applications de service commercial, par exemple.

Pour tous les pneus, les unités de réparation ne peuvent pas se chevaucher. Le nombre de réparations doit d'abord être limité par les recommandations et la politique de réparation du fabricant de pneus, puis par l'application et l'état du pneu tel que déterminé par le processus d'inspection.

Certains pneus à technologie de roulage à plat ne peuvent pas être réparés. Les techniciens doivent consulter les fabricants de pneus pour connaître leurs politiques de réparation et, le cas échéant, leurs procédures de réparation recommandées.

Les méthodes de réparation recommandées par l'industrie comprennent :

1. Composants de réparation de prise et de patch en deux parties.

2. Unités de réparation combinées patch/tige monobloc.

Pour les crevaisons à un angle supérieur à 25 degrés, RMA recommande des composants de réparation en deux parties pour bouchon et patch.

Jamais signifie jamaisUne vieille phrase dit "Ne jamais dire jamais", mais "jamais" est acceptable lors de la réparation de pneus, selon RMA.

• Ne réparez jamais des pneus dont la crevaison dans la bande de roulement est supérieure à ¼ de pouce (6 mm).

• Ne réparez jamais des pneus usés jusqu'aux indicateurs d'usure de la bande de roulement ou jusqu'à 2/32 pouce de profondeur de bande de roulement restante dans n'importe quelle zone de la bande de roulement. • N'effectuez jamais une réparation de pneu sans retirer le pneu de l'ensemble jante/roue et effectuer une inspection interne. N'effectuez pas de réparation de pneu de l'extérieur vers l'intérieur ou de réparation sur la roue ; ces types de produits ne sont pas considérés comme des réparations complètes et permanentes et doivent être limités à un usage temporaire uniquement. Il est essentiel que seule une personne spécialement formée retire tout pneu de la roue lorsqu'il a été endommagé ou qu'il perd de l'air. Une inspection approfondie de tout dommage interne peut alors être effectuée.

• N'utilisez jamais uniquement un bouchon (potence) et n'utilisez jamais uniquement un patch pour réparer une crevaison. La blessure doit être complètement remplie avec un matériau de vulcanisation approprié ou un bouchon/tige en caoutchouc et un patch doit être appliqué sur la doublure intérieure pour éviter la perte d'air.

• Ne réparez jamais un pneu ayant une réparation existante incorrecte (non RMA). Le pneu doit être mis au rebut.• Ne substituez jamais une chambre à air pour une réparation correcte ou pour remédier à une réparation incorrecte.

• N'inversez jamais les pneus radiaux – et évitez un écartement excessif du pneu ou des talons du pneu.

• Ne jamais polir la doublure intérieure trop profondément, exposant les cordons du corps de la carcasse du pneu (plis). Si ce type de dommage se produit pendant le polissage, le pneu doit être mis au rebut.

Pour la sécurité Les techniciens doivent être conscients de quelques avertissements communiqués par RMA. Comme indiqué, les pneus doivent toujours être correctement réparés comme indiqué dans la section ci-jointe avec des photos séquentielles. S'ils sont mal réparés, les pneus peuvent tomber en panne en service.

Lors de la réparation d'un pneu, une protection oculaire adéquate (lunettes ou écrans faciaux) doit toujours être portée pour éviter les blessures graves aux yeux. Une protection auditive doit également être portée. Les dommages permanents aux pneus dus à un sous-gonflage et/ou à une surcharge ne peuvent pas toujours être détectés. Les cordons de plis endommagés par un sous-gonflage ou une surcharge peuvent se briser et provoquer une "fermeture éclair" dans la paroi latérale supérieure avec une perte d'air instantanée et une force explosive. Ces pneus endommagés doivent être gonflés uniquement lors de l'utilisation d'un dispositif de retenue ou d'une cage de sécurité conforme aux réglementations OSHA et d'une conduite d'air avec un mandrin à air à pince.

Les produits de différents fabricants de matériaux de réparation ne doivent pas être mélangés.

Procédures étape par étape de réparation de crevaison de pneu Les photos et légendes "comment faire" suivantes montrent et expliquent les procédures acceptées de l'industrie pour réparer les blessures par crevaison. Des informations supplémentaires sont disponibles sur le site Web de RMA - rma.org - et en demandant ses informations sur les procédures de réparation des crevaisons, ou en demandant des informations sur la série de formations TIA Basic Automotive Tire Service, qui comprend un module dédié à la réparation des crevaisons.

1. Consultez les informations sur la réparabilité des pneus.

2. Localisez la blessure et entourez-la avec un crayon de pneu. NE PAS INVERSER LES PNEUS RADIAUX.

3. Retirez l'objet perforant étranger et sondez la blessure avec un poinçon pour déterminer l'angle de pénétration.

4. Nettoyez la zone autour de la blessure avec un liquide nettoyant et un grattoir.

5. À l'aide d'une perceuse à basse vitesse (max. 500-700 tr/min) et d'une fraise conique au carbure de 3/16 de pouce, alésez la blessure en suivant l'angle de pénétration depuis l'intérieur du pneu. Utilisez une protection oculaire appropriée.

6. Retirez le poly de la tige du clapet. Accrochez la tige dans le tire-fil. Enduire tout le bouchon de ciment auto-vulcanisant. REMARQUE : Avec les unités de réparation en une seule pièce, la section de patch doit également être enduite.

7. Pendant que le ciment est encore humide, poussez le tire-fil à travers la blessure depuis l'intérieur du pneu. En saisissant le fil, utilisez une traction constante jusqu'à ce qu'un demi-pouce du caoutchouc gris sur le bouchon soit exposé à l'extérieur du pneu.

7a. POUR LES RÉPARATIONS D'UNE SEULE PIÈCE : Pendant que le ciment est encore humide, insérez le fil guide à travers la blessure depuis l'intérieur. À l'aide d'une pince, saisissez la tige derrière le fil et tirez jusqu'à ce que le patch repose contre la doublure intérieure. Ne pas trop tirer et ne pas creuser le patch.

8. À l'aide d'un couteau flexible, coupez le bouchon à l'intérieur du pneu à 1/8 de pouce au-dessus de la doublure intérieure. Veillez à ne pas étirer le bouchon lors de la coupe.

9. En vous assurant que les flèches des perles de l'unité de réparation pointent vers les perles, centrez l'unité de réparation de taille appropriée sur la blessure. Utilisez un crayon pour pneu et tracez une zone ½ pouce plus grande que l'unité de réparation.

10. Utilisez un tampon à basse vitesse (max. 5 000 tr/min) et une râpe à polir pour polir le bouchon et la zone délimitée de la doublure intérieure. FAITES ATTENTION DE NE PAS POLIR À TRAVERS LA DOUBLURE INTÉRIEURE.

11. Utilisez un aspirateur pour enlever complètement la poussière de polissage.

12. Appliquez une légère couche de liquide nettoyant sur la zone polie, grattez et laissez sécher.

13. Appliquer une couche uniforme de ciment auto-vulcanisant sur toute la zone polie. Laisser le ciment sécher jusqu'à ce qu'il soit collant. N'utilisez jamais de sèche-cheveux, d'air comprimé ou de lampes chauffantes pour faciliter le séchage. Le temps de séchage dépend de la température et de l'humidité.

14. Lorsque le ciment est sec, retirez partiellement le support en poly de l'unité de réparation, en laissant juste assez pour tenir l'unité. Appuyez sur l'unité pour la mettre en place tout en retirant le reste du support.

15. Piquez vigoureusement l'unité de réparation du centre vers l'extérieur. Utilisez autant de pression manuelle que possible. Retirez le film de protection supérieur.

16. Appliquez le scellant de réparation sur la zone de recouvrement et sur le bord de l'unité de réparation.

17. Appliquez un produit d'étanchéité sur le talon du pneu avant le gonflage pour aider à prévenir la perte d'air autour du talon. (PAS NÉCESSAIRE POUR LES PNEUS DE CAMION.)18. Après le gonflage, coupez la tige du bouchon au ras de la bande de roulement extérieure. Le pneu est maintenant prêt à être remis en service.

Cliquez sur ces liens pour télécharger une version affiche complète de ce guide illustré de réparation de crevaison de pneu en deux parties, ainsi qu'une autre qui détaille les procédures de réparation de crevaison de pneu en une seule pièce. Après le téléchargement, apportez le fichier PDF à un magasin de fournitures de bureau local (OfficeMax , Staples) ou FedEx Kinkos, où vous pouvez imprimer une affiche en couleur de 18 × 24 pouces à accrocher dans votre zone de service de pneus et/ou dans la zone d'attente des clients.

Liste des outils de réparation de base :PoinçonBâton de peinture blanc (pneu de camion)Crayon de pneuGrattoirLunettes de sécurité/bouclierTampon basse vitesse/SkiverCutter au carbure de 3/16 poucesAdaptateur de 3/16 poucesAdaptateur de 5/16 pouces (pneu de camion)Fils de tractionCouteauTasse de contour noir - 60 GritAdaptateur avec SpacerStitcher

Quand ne pas réparer un pneu • Il y a 2/32 de pouce ou moins de bande de roulement sur deux rainures de bande de roulement adjacentes. Le pneu n'est pas légal sur les autoroutes américaines.

• Le câble du pneu ou la ceinture en acier est exposé, il y a des ruptures de flexion ou de graves abrasions des flancs.

• Il n'y a aucun signe de séparation dans la bande de roulement ou sur le flanc du pneu.

• Il n'y a aucune preuve indiquant que le pneu a roulé à plat. Ne gonflez pas, car le gonflage pourrait entraîner des blessures graves. Démontez le pneu et inspectez les dommages de la doublure intérieure.

• Il y a des crevaisons ou des dommages au niveau des épaules ou des flancs.

• N'utilisez jamais une roue dont la jante est tordue, piquée par la corrosion, fissurée ou usée. Enlevez la rouille, la saleté et les corps étrangers des pièces de roue/jante.

Quand "Toujours" a raison • Gonflez le pneu à la pression maximale autorisée. Ne pas trop gonfler.

• Vérifiez la surface et la vanne pour trouver la source de la ou des fuites en utilisant de l'eau, une solution savonneuse ou un détecteur de fuite.

• Localisez la blessure et entourez-la avec un crayon.

• Retirez l'obus de valve pour dégonfler le pneu.

• Démontez et inspectez l'intérieur du pneu sur un épandeur bien éclairé à la recherche de fissures dans la doublure intérieure, d'épissures ouvertes, de câbles de pneu ou de ceintures en acier exposés, de perles ou de fils de perles cassés, de renflements ou de cloques ou d'autres dommages intérieurs. Si des dommages autres qu'une blessure par perforation maximale de ¼ de pouce dans la bande de roulement sont présents, ne réparez pas.

L'inspection finale L'inspection finale est votre dernière chance de vous assurer qu'un travail de réparation de crevaison de pneu a été effectué correctement et dans le respect des normes de l'industrie. Une réparation appropriée doit remplir complètement la blessure avec un matériau de vulcanisation approprié ou un bouchon/tige en caoutchouc et un patch doit être appliqué sur la doublure intérieure pour éviter la perte d'air.

Inspectez toutes vos réparations et retravaillez, si nécessaire. Après avoir retiré et gonflé l'ensemble pneu/roue, inspectez l'ensemble (pneu/roue/valve) pour détecter d'éventuels dommages ou fuites. Portez une attention particulière à l'emplacement de la réparation, des billes et de la valve. Si le pneu continue à perdre de l'air, il doit être retiré à nouveau de la roue pour une nouvelle inspection complète.

Réparation de section radiale Les procédures de réparation d'une blessure plus grave sur un pneu de camion moyen radial sont sensiblement différentes de celles lors de la réparation d'une crevaison mineure. Les réparations de section peuvent nécessiter des outils et des matériaux de réparation spéciaux, y compris du caoutchouc de gomme en bande, une extrudeuse, une presse de durcissement ponctuel, des unités de réparation spécialement conçues et plus encore.

Le processus décrit ici est très basique ; une formation spéciale est nécessaire pour effectuer correctement les réparations de section.

Bien que les étapes de sondage d'un angle de blessure et de polissage soient les mêmes, une étape de meulage (skiving) doit être ajoutée pour retirer tous les fils endommagés et la longueur et la largeur de la zone endommagée doivent être mesurées pour aider à sélectionner l'unité de réparation appropriée.

Pour les réparations de la couronne, les parures doivent être de type "Y" en coupe avec un parage à 90 degrés à travers les courroies métalliques et les plis. La couture doit être effectuée comme dans une réparation régulière avant de durcir la réparation et de la laisser refroidir. Ensuite, un liquide nettoyant doit être appliqué et la doublure intérieure doit être grattée. Lorsque vous placez l'unité de réparation sur la blessure, centrez-la avec les flèches des perles pointant directement vers les perles. À l'aide d'un crayon à pneu, tracez une zone d'un pouce plus grande que l'unité de réparation.

Effectuez l'étape de polissage, aspirez la poussière et utilisez une légère couche de liquide nettoyant pour caoutchouc et un grattoir pour nettoyer la zone polie. Appliquer une couche uniforme de ciment auto-vulcanisant sur toute la zone polie et laisser sécher jusqu'à ce qu'il soit collant.

Assurez-vous que le pneu est dans une position détendue. Retirez partiellement le support de l'unité de réparation, en laissant suffisamment pour tenir sans toucher le dos. Appliquez le patch et appuyez vers le bas. Cousez ensuite l'unité en partant du centre. Utilisez autant de pression manuelle que possible. Comme dernière étape, appliquez le scellant de réparation sur la zone de polissage et sur les bords de l'unité de réparation.

Avis de non-responsabilitéRéparer un pneu est une affaire sérieuse. L'article précédent a été recherché et rédigé à l'aide de procédures approuvées par l'industrie et de matériel provenant à la fois de la RMA et de la TIA, et n'est PAS destiné à être utilisé comme substitut à une formation appropriée en réparation de pneus. Les photos et les informations supplémentaires ont été fournies par Myers Tire Supply/Patch Rubber Co. Le processus présenté ici est conforme à ceux utilisés par d'autres grands fabricants de produits de réparation, mais consultez leurs instructions spécifiques avant utilisation. Ces informations représentent un consensus d'experts de l'industrie du pneumatique. Cet article est destiné à des fins éducatives et ceux qui utilisent les méthodes recommandées sont seuls responsables des blessures, décès ou pertes résultant de leur application.