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Sep 25, 2023

Comment entretenir un casque et remplacer les roulements du casque

Notre guide étape par étape sur la façon d'entretenir les casques sans fil et filetés

Notre guide étape par étape sur la façon d'entretenir les casques sans fil et filetés

Ce concours est maintenant terminé

Par Oscar Huckle

Publié: 6 mars 2023 à 15h00

Le jeu de direction assure une fonction cruciale, maintenant la fourche en place et vous permettant de diriger.

Si vous rencontrez un jeu (mouvement indésirable) dans votre casque ou un grincement rugueux lorsque vous tournez les barres, il est probablement temps de réparer ou de remplacer les roulements du casque.

Vous pouvez diagnostiquer rapidement un jeu de direction desserré ou usé en actionnant le frein avant d'une main et en faisant basculer le vélo d'avant en arrière tout en posant votre autre main sur le couvercle du casque. Le jeu ou tout grain de sable dans la direction sont des indicateurs clairs que le casque nécessite une certaine attention.

La plupart des vélos modernes utilisent un jeu de direction sans fil (également appelé AheadSet).

Celui-ci comprend deux roulements positionnés en haut et en bas du tube de direction, généralement installés dans des coupelles enfoncées (un jeu de direction externe) ou directement dans le tube de direction lui-même (un jeu de direction interne).

Les roulements à cartouche sont couramment utilisés, mais les roulements à billes en cage sont encore souvent trouvés sur les vélos moins chers.

Le serrage d'un capuchon supérieur qui repose sur le tube de direction ajuste la précharge sur les roulements.

Certains vélos - neufs et anciens - utilisent un jeu de direction fileté. Sur un casque fileté, les roulements reposent également dans des coupelles enfoncées dans le tube de direction (bien que des casques filetés intégrés existent également, ils sont rares). Les casques filetés utilisent soit des roulements à cartouche, soit, plus souvent sur les casques plus anciens, des roulements à billes lâches.

Le tube de direction de la fourche est fileté. Le serrage de la partie supérieure du jeu de direction précharge les roulements.

Dans ce guide, nous vous montrerons comment entretenir les casques sans fil et filetés.

Il existe de nombreux types de casques, mais les instructions ci-dessous couvrent les types les plus courants. Si les étapes suivantes ne donnent pas de résultats, ou si vous êtes toujours préoccupé par la sécurité après les ajustements, faites faire le travail de manière professionnelle par votre magasin de vélos local.

Si votre casque a développé du jeu, la première chose à vérifier est que le boulon du casque ne s'est pas desserré.

Retirez la roue avant.

Étant donné que la fourche doit être retirée pour accéder au roulement inférieur du jeu de direction, le fait de garder la roue avant installée rendra la tâche plus difficile qu'elle ne devrait l'être.

Avant de retirer quoi que ce soit, c'est une bonne idée de prendre note du nombre d'entretoises de casque que vous utilisez au-dessus de la potence. Nous vous suggérons de prendre une photo sur votre téléphone pour vous y référer plus tard.

Commencez par desserrer uniformément les deux boulons de serrage de la potence qui la fixent au tube de direction de la fourche. Vous n'avez pas besoin de les défaire complètement - juste assez pour que la tige puisse bouger.

Dévissez entièrement le capuchon supérieur et faites glisser les entretoises de la potence et du jeu de direction hors du tube de direction. Le capuchon supérieur se trouve en haut du tube de direction et c'est ce qui précharge les roulements du casque.

C'est une bonne idée de conserver les composants afin d'éviter toute confusion par la suite.

Pour éviter que la fourche ne tombe sur le sol, vous pouvez installer une sangle d'orteil entre le dessous du té de fourche et le tube diagonal du cadre.

Vous pouvez également utiliser une sangle d'orteil pour fixer soigneusement le guidon au tube supérieur, en le reposant par le ruban de guidon pour éviter de marquer la peinture. Alternativement, une paire de mains de rechange est utile ici.

Ce n'est jamais une bonne idée de laisser le guidon pendre librement. Cela exercera une pression sur les câbles de frein et de vitesse ou sur le tuyau hydraulique, et pourrait les plier.

Retirez maintenant le cache du casque et mettez-le de côté. Le couvercle se trouve entre les entretoises et le roulement supérieur, protégeant le roulement supérieur des infiltrations d'eau et de la saleté.

Si la fourche n'est pas tombée avant cette étape, elle tombera presque certainement maintenant.

Retirez le manchon de centrage - cette cale de forme généralement conique maintient le roulement supérieur du jeu de direction bien en place.

Certains ensembles de casque comprennent des cales ou une fine cale au-dessus du couvercle du casque ou entre le couvercle et le manchon de centrage.

Prenez note de l'un d'entre eux car ils peuvent être cruciaux pour corriger le réglage ultérieurement.

Le roulement supérieur du jeu de direction doit maintenant être exposé.

Retirez le roulement et inspectez son état - s'il s'agit d'un roulement à cartouche, il doit être soyeux et ne pas être granuleux ou entaillé. Il doit également être exempt de corrosion.

Certains vélos moins chers utilisent des roulements à billes enfermés dans une cage ou un dispositif de retenue. Si tel est le cas, vous voudrez vous assurer qu'ils sont exempts de corrosion, suffisamment graissés et que la cage est en bon état.

Veillez à ce que les billes ne se détachent pas de la cage et ne tombent sur le sol de l'atelier.

La plupart des roulements à cartouche sont conçus pour être remplacés lorsqu'ils sont usés. Sur les casques haut de gamme, tels que ceux fabriqués par Chris King, Cane Creek et d'autres, le roulement lui-même peut être réparé s'il n'est pas trop loin.

Si vous comptez réutiliser le roulement, essuyez-le soigneusement avec un chiffon. Vous voudrez également nettoyer soigneusement la coupelle ou le siège dans lequel le roulement se trouve également.

Reportez-vous à notre guide ultime des casques si vous ne savez pas comment mesurer le roulement avant de vous procurer un remplacement.

Il vaut la peine de conserver l'ancien casque jusqu'à ce que vous ayez installé le remplacement afin de pouvoir l'utiliser comme moyen de comparaison.

Vous pouvez maintenant passer au roulement inférieur du jeu de direction.

Le roulement inférieur du casque a tendance à s'user plus rapidement que le supérieur car il se trouve dans la ligne de tir directe du sable et des débris de la route ou du sentier.

Il existe généralement trois scénarios pour accéder au roulement inférieur du casque.

Le roulement peut être sorti avec la fourche et vous pouvez simplement le faire glisser pour inspecter son état.

Le roulement est peut-être resté dans son siège dans le tube de direction. Si vous avez de la chance, il s'enlèvera aussi facilement que la tige. Cependant, étant donné que le roulement est plus sensible aux éléments, il n'est pas rare qu'il soit logé en place.

Si tel est le cas, vous voudrez le retirer soigneusement de son siège. Essayez de déloger le roulement par étapes, en travaillant soigneusement d'un côté du roulement avant de passer à l'autre et de faire le tour.

Si le roulement ne joue toujours pas la balle, il y a deux options.

Vous pouvez pulvériser un fluide pénétrant dessus et reprendre le travail une fois qu'il a fait son effet. Alternativement, à l'aide d'un ciseau, vous pouvez retirer le roulement de son siège avec un maillet en caoutchouc, en y accédant par le haut du tube de direction.

Vous risquez d'endommager le roulement en le retirant à l'aide de cette méthode, il faudra donc presque certainement le remplacer.

Une fois le roulement retiré, comme la tige, inspectez son état et déterminez s'il doit être remplacé. Nettoyez-le en profondeur si vous comptez le réutiliser.

Nettoyez la cuvette ou le siège du roulement inférieur.

Il est également conseillé d'essuyer le tube de direction de la fourche et la bague de couronne (le cas échéant) et d'inspecter son état.

Avant d'installer le jeu de direction existant ou de remplacement, appliquez une couche de graisse sur les deux sièges de roulement.

Si la fourche utilise une course de couronne, cela vaut également la peine d'installer une fine couche de graisse autour de celle-ci.

C'est une bonne idée d'utiliser une graisse haute performance, compte tenu des abus auxquels le casque est soumis.

Si vous roulez fréquemment dans des conditions particulièrement mauvaises, pensez à utiliser une graisse marine pour protéger davantage le roulement des éléments.

Si vous remplacez le roulement inférieur du jeu de direction et que la fourche utilise une bague de couronne, le nouveau roulement peut être conçu pour fonctionner avec sa propre bague de couronne spécifique.

Vous devrez peut-être utiliser un outil de suppression et de pose de course de couronne pour ce travail, qui est assez coûteux, il peut donc valoir la peine de vous rendre dans un magasin de vélos.

Une fois que vous avez appliqué une couche de graisse sur la coupelle ou le siège, installez les roulements. À condition que vous n'ayez pas trop graissé les coupelles ou les sièges, pensez à ajouter de la graisse sur les roulements eux-mêmes.

Si vous remplacez des roulements à billes en cage, vous devez vous assurer d'emballer la course avec de la graisse.

Faites glisser la fourche et essuyez tout excès de graisse. À moins que le fabricant de votre potence ou de votre vélo ne spécifie que vous devez utiliser de la pâte à grip sur le tube de direction, il doit être complètement sec et exempt de graisse.

Remettez en place le manchon de centrage, le couvercle du jeu de direction et les entretoises dans l'ordre inverse dans lequel vous les avez retirés.

Faites glisser la potence sur le tube de direction et toutes les entretoises restantes.

À condition que vous ayez suffisamment de tube de direction pour le faire, nous vous recommandons de faire passer au moins une entretoise de 3 à 5 mm au-dessus de la potence - cela garantit qu'il y aura suffisamment d'espace pour que le capuchon supérieur du casque se serre et précharge les roulements.

Avant d'installer le capuchon supérieur, il vaut la peine d'inspecter l'état de l'écrou en étoile ou du bouchon d'expansion (également appelé bouchon de compression) dans le tube de direction.

Les écrous en étoile sont utilisés sur les tubes de direction en alliage et peuvent s'endommager avec le temps. Vous devrez également en installer un nouveau si vous avez coupé le tube de direction.

Les bouchons d'expansion sont utilisés sur les tubes de direction en carbone. Vous devrez le retirer et le réinstaller si vous avez coupé le pivot. C'est une bonne idée d'ajouter une poignée en fibre de carbone à l'intérieur du pivot avant d'installer un bouchon d'expansion.

Serrez le bouchon d'extension au couple recommandé à l'aide d'une clé dynamométrique pour l'éliminer de l'équation lors du réglage ultérieur du casque.

Installez le capuchon supérieur, mais ne le serrez pas complètement. Il vaut la peine d'installer une fine couche de graisse au lithium sur le boulon afin qu'il s'engage proprement avec les filets du bouchon d'expansion.

Remplacez la roue avant - il est plus facile de régler le jeu de direction avec le vélo au sol que dans un support de réparation.

Maintenant que vous avez réparé votre casque, il est temps de le régler.

Serrez le top cap jusqu'à ce que vous sentiez une certaine résistance.

Alignez la potence avec la roue avant et serrez uniformément les boulons de la potence au couple requis - généralement entre 5 et 8 Nm.

Il peut être utile de se placer à cheval sur le tube supérieur du vélo pour que la roue avant soit parfaitement centrée.

Vous pouvez maintenant vérifier le réglage du casque.

D'une main, tirez sur le frein avant et placez votre autre main sur le couvercle du casque. Essayez de faire basculer le roulement d'avant en arrière. Si le casque est desserré, vous sentirez les roulements osciller ou vous pourrez même voir le cache du casque bouger.

Il ne doit pas y avoir de jeu au niveau du casque, ni de résistance excessive.

Si le jeu de direction est trop serré, le guidon semblera serré pour tourner.

S'il y a du jeu au niveau du jeu de direction, desserrez un peu les boulons de la potence et serrez légèrement le capuchon supérieur. Vérifiez vos résultats et ajustez si nécessaire.

Lorsque vous êtes satisfait qu'il n'y ait pas de jeu, resserrez les boulons de serrage de la potence.

Comme avec un casque sans fil, vous devez d'abord déterminer ce qui ne va pas avec votre casque (le cas échéant).

Faites rebondir la roue avant du sol plusieurs fois. Un bruit de cliquetis indique que le casque est desserré.

Si les barres se verrouillent au milieu et pointent droit, c'est soit trop serré, soit les roulements sont très usés.

Retirez la roue avant pour faciliter l'entretien.

Ensuite, retirez la tige de plume.

Pour les tiges de piquant plus anciennes de 1 pouce, vous devrez d'abord déloger le coin de la tige afin de retirer la tige.

À l'aide d'une clé hexagonale, desserrez le boulon de coin en le tournant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'il dépasse juste assez pour lui donner un coup sec avec un maillet en caoutchouc.

Cela vaut la peine de garder quelques filets engagés pour empêcher le cône ou le coin de tomber dans le pivot.

Retirez la potence et les barres et fixez-les au tube supérieur du vélo avec une vieille sangle d'orteil afin que les câbles ne soient pas laissés pendants.

Déposez la fourche en retirant le frein, et le garde-boue si nécessaire, puis dévissez le contre-écrou et la cuvette supérieure.

La taille de la clé à molette requise dépendra de votre casque. Si vous n'êtes pas sûr de la taille dont vous avez besoin, mesurez à l'aide d'un jeu de pieds à coulisse sur une paire de méplats parallèles.

Retirez les roulements et inspectez leur état. Nettoyez soigneusement les roulements et la coupelle avec un dégraissant et un chiffon.

Si le système utilise des roulements à billes lâches dans une cage, regardez attentivement les surfaces du chemin de roulement - s'il est usé, des marques de pock espacées uniformément doivent être clairement visibles, chaque petit cratère correspondant à un roulement à billes individuel.

Lorsque le casque est monté trop serré ou trop lâche pendant de longues périodes, chaque roulement se taille progressivement un petit nid pour lui-même. Le processus est grandement accéléré par le sable et la contamination des conditions humides.

Si tel est le cas avec votre casque, un moyen de contourner ce problème consiste à emballer des roulements supplémentaires lors du remontage.

Les roulements à cartouche sont beaucoup plus faciles à déterminer leur état. Passez votre doigt à l'intérieur et s'ils sont granuleux ou entaillés, ils devront être remplacés. Encore une fois, certaines options haut de gamme de marques telles que Chris King ou Campagnolo peuvent être réparées.

Il vaut la peine de conserver l'ancien roulement à cartouche jusqu'à ce que vous ayez installé un remplacement en cas de problème.

Si vous remplacez les roulements à billes, ils auront probablement un diamètre de 1/8 po ou 5/32 po et devraient être disponibles dans votre magasin de vélos local.

Ajoutez un peu de graisse, suffisamment pour maintenir les billes lâches en place, et ajoutez des roulements jusqu'à ce qu'ils remplissent la coupelle, en vous assurant qu'ils sont correctement positionnés dans la course sur le chemin des roulements. La graisse devrait aider les roulements à coller ensemble afin qu'ils ne tombent pas sur le sol.

Si vous avez repéré une usure des surfaces d'appui, vous pouvez essayer d'emballer des roulements supplémentaires pour combler l'écart afin d'éviter qu'ils ne s'enfoncent à nouveau.

L'idée est de se retrouver avec des roulements occupant les zones intactes des cônes et des coupelles.

Sinon, il est préférable de simplement remplacer les tasses. Vous aurez besoin d'utiliser une presse à roulement spécifique et des dérives pour cela, ce qui peut être coûteux, vous pouvez donc demander l'aide de votre magasin de vélos local.

Si vous remplacez un roulement à cartouche, il est conseillé d'ajouter une couche de graisse sur la surface du roulement avant d'insérer la cartouche. Cela vaut alors la peine d'ajouter de la graisse supplémentaire au roulement lui-même.

Une fois les roulements remplacés ou fraîchement graissés, il est maintenant temps de remonter le système.

Réinstallez la fourche et le filetage sur le contre-écrou, en prenant soin de remplacer les entretoises éventuellement présentes.

Le contre-écrou doit être bien serré et entrer juste en contact avec le roulement. Des réglages fins peuvent être effectués rapidement.

Ensuite, réinstallez la tige fourreau et serrez-la au couple requis avec une clé dynamométrique.

En tenant la roue avant ou le cadre entre vos jambes, avec les barres comme levier, placez soigneusement une clé à douille de taille appropriée sur l'écrou de blocage et tournez dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

Certains casques utiliseront des clés de tailles différentes pour les écrous supérieurs et inférieurs, bien que cela soit rare.

Si c'est particulièrement difficile, essayez de tourner la coupelle inférieure dans le sens des aiguilles d'une montre pour la libérer, en desserrant le contre-écrou supérieur.

Ajustez la coupelle inférieure jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de jeu, mais un mouvement libre, puis verrouillez l'écrou supérieur.

Cela peut prendre plusieurs tentatives et il est toujours préférable de travailler par petits incréments - parfois même un huitième de tour suffit pour obtenir un résultat optimal.

Rédacteur technique

Oscar Huckle est rédacteur technique chez BikeRadar. Il est un cycliste passionné depuis son adolescence, attrapant d'abord le virus du cyclisme sur route et roulant pour un club local. Depuis, il a été endoctriné dans l'équitation de gravier et plus récemment, il s'est lancé dans l'art sombre du vélo de montagne. Ses randonnées préférées sont les routes épiques ou les routes de gravier, et il a également attrapé le virus du bikepacking après avoir terminé le King Alfred's Way et le West Kernow Way. Oscar est titulaire d'un baccalauréat en littérature anglaise et en études cinématographiques et possède près d'une décennie d'expérience dans l'industrie du cyclisme, ayant d'abord occupé divers postes chez Evans Cycles avant de rejoindre Carbon Bike Repair. Il affectionne particulièrement les outils d'atelier exotiques et est partisan des groupes Campagnolo. Oscar préfère les cadres de route et de gravier légers avec des formes de tube simples, plutôt que la dernière tendance en matière d'aérodynamisme et d'intégration complète. Il est obsédé par le fait de se tenir au courant de toutes les dernières technologies, est obsédé par les moindres détails et est connu pour ses opinions uniques.

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