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Sep 21, 2023

TEST DE VÉLO: PIVOT FIREBIRD

Si vous courez en enduro ou voyez simplement chaque montée comme un chemin vers la prochaine technique

Si vous courez en enduro ou voyez simplement chaque montée comme un chemin vers la prochaine descente technique, ne cherchez pas plus loin que le Firebird. C'est facilement l'un des meilleurs vélos d'enduro que nous ayons pilotés. Cependant, aussi bon que soit le Firebird, ce n'est pas pour tout le monde. Vous devez être délibéré pour aller vite et être honnête quant à vos capacités. Il existe d'autres vélos dans la catégorie, même dans la gamme Pivot, qui sont moins exigeants pour les cyclistes novices et qui roulent plus lentement. Nous imaginons qu'un amortisseur à bobine ou une version Live Valve pourrait offrir une attitude plus douce et plus indulgente, mais la géométrie et la rigidité du cadre seront toujours là. Si vous cherchez quelque chose qui ne vous retiendra pas au fur et à mesure que vos compétences s'améliorent, ou si vous frappez déjà à la porte d'une licence pro, le Firebird est le genre de vélo d'enduro qui laissera votre conduite prendre son envol.

Depuis que Pivot a produit le premier Firebird en aluminium en 2008, nous sommes fans de son attitude percutante et longue course. Pivot a complètement repensé le Firebird pour en faire un vélo de course d'enduro plus rapide. Chaque modèle qui a reçu la nouvelle disposition des amortisseurs verticaux et le cadre compact de Pivot a connu une amélioration massive à tous les niveaux. Et, l'ancien Firebird gagnant d'EWS était très bon. Donc, dire que nous avons de grandes attentes pour cette nouvelle version serait un euphémisme.

Comme le dernier Firebird, le nouveau utilise la construction en carbone Hollow Core de Pivot et le système de port de câble, mais c'est là que s'arrêtent la plupart des similitudes. Une nouvelle disposition verticale des amortisseurs permet un cadre plus compact et rigide tout en permettant l'intégration d'une bouteille d'eau et d'outils à l'intérieur du triangle sur toutes les tailles. Chaque taille présente également des tailles et des formes de tube variables. Parallèlement à cela, une géométrie spécifique est utilisée pour assurer une qualité de conduite similaire dans toute la gamme de tailles.

La géométrie du cadre est un peu plus lâche et plus longue mais pas excessivement. La portée augmente de 16 mm et l'angle de tête est un degré plus lâche à 64 degrés. Les choses changent vraiment en ce qui concerne l'angle du siège et la longueur de la base. L'angle d'assise devient non seulement plus raide de 2,5 degrés (taille large), mais il varie selon la taille du cadre, ce qui donne aux cyclistes plus grands sur des vélos plus grands un angle d'assise réel plus raide et les maintient mieux centrés sur le vélo et le boîtier de pédalier. L'angle effectif est également mesuré par la hauteur moyenne de la selle par taille, et non au sommet du tube de selle, ce qui donne un nombre d'angle de selle beaucoup plus précis.

Une première pour Pivot, le Firebird est également livré avec des longueurs de bases spécifiques à la taille. Ceci est fait pour garder le pilote centré sur les roues de manière plus cohérente entre les tailles, avec le changement du centre avant et du centre arrière, pas seulement le centre avant comme auparavant. Changer la longueur par taille nécessite un moule différent pour chaque taille de bras oscillant. Une autre nouveauté est une tige de selle de 31.6 de diamètre d'une marque qui a traditionnellement utilisé la taille de 30.9. Pivot affirme que le tube extérieur plus épais de la tige de selle télescopique soutient mieux les composants internes pour une fiabilité améliorée. Une nouvelle patte de dérailleur arrière universelle offre une meilleure disponibilité dans les magasins, tourne vers l'arrière pour protéger le dérailleur et comporte une rampe sur le bord intérieur pour éloigner la chaîne du cadre lorsqu'elle se déplace.

Pivot propose 20 configurations différentes stupéfiantes pour le Firebird dans les versions basées sur Shimano et SRAM. Les prix varient de 6099 $ pour une version Race XT à 13 099 $ pour une version Team SRAM XX1 AXS Live Valve. Les options incluent des mises à niveau de roues en carbone sur les modèles Pro, ainsi qu'une suspension à air, à bobine ou (comme nous l'avons mentionné) Fox Live Valve. Notre vélo d'essai était livré avec la construction Pro XT / XTR de niveau intermédiaire, des roues Reynolds Carbon et des moyeux Industry Nine. Du point de vue de la valeur, cette construction est probablement ce que nous choisirions, avec une transmission solide, une fourche Fox 38 de niveau usine et un amortisseur Fox X2. Si nous voulions économiser de l'argent, nous serions parfaitement heureux de sauter la mise à niveau et d'utiliser des roues en aluminium DT Swiss XM1700. La barre en carbone Phoenix Team et la potence en aluminium de la marque maison sont des composants haut de gamme qui n'ont pas besoin d'être mis à niveau. Les poignées de Pivot étaient confortables et bien accueillies par l'équipe de démolition, mais quelques-uns des pilotes aux mains plus grandes souhaitaient quelques millimètres de plus de diamètre.

Fox Live Valve a traditionnellement été configuré pour ajouter de la fermeté et de l'efficacité à la suspension des vélos de cross-country et de trail, mais Pivot a adopté une approche complètement différente sur le Firebird axé sur l'enduro. Dans l'état fermé activé électroniquement du système, la fourche et l'amortisseur Live Valve du Firebird sont réglés avec une sensation et un niveau d'amortissement similaires à ceux d'un amortisseur Float X2. Lorsque Live Valve s'ouvre, il est valvé pour être plus moelleux et encore plus actif que les options d'amortisseur à air standard pour le vélo. Pivot affirme que c'est comme avoir une suspension ultra-moelleuse à ressorts hélicoïdaux à l'avant et à l'arrière sans le poids tout en ayant d'excellentes performances de pédalage tout autour. Nous n'avons pas essayé l'option Live Valve, mais c'est un départ intéressant et convaincant de la configuration normale.

Comme tous les pivots, le Firebird utilise une suspension dw-link pour atteindre son débattement de roue de 165 mm. Le changement majeur sur le nouveau vélo est son orientation verticale des amortisseurs. Au lieu d'être entraîné par une chape courte, l'amortisseur est maintenant activé par une biellette à bascule. Un gros avantage est la charge latérale réduite sur l'amortisseur pour une meilleure durabilité sur toutes les versions, mais en particulier les versions à amortisseur à bobine en raison de leur petit diamètre d'arbre et de leurs bagues de support. Le lien donne également aux ingénieurs plus de contrôle sur le ratio de levier. La disposition des amortisseurs permet une conception de cadre plus compacte et des hauteurs de dépassement inférieures.

Un lien inférieur inspiré du vélo de descente Phoenix est plus long sur le nouveau vélo et aurait une trajectoire de roue plus vers l'arrière pour réduire l'accrochage sur les coups à bord carré. Il est recouvert d'un protecteur pour empêcher la boue d'entrer dans les pivots et pour empêcher les petites roches et les débris de se loger et de se broyer entre le lien, le bras oscillant et le cadre ou, pire encore, de meuler sur ledit lien, le bras oscillant et le cadre.

Étant donné que la longueur de la base change avec chaque taille, la cinématique de suspension du Firebird doit être adaptée pour correspondre à chaque taille et pour tenir compte de la différence de levier créée par la longueur et le centre de gravité du cycliste. Un report de l'année dernière est une puce Flip dans le support de liaison du bras oscillant offrant 0,6 degrés d'angle de tête / tube de selle et 6 mm de réglage de la hauteur du boîtier de pédalier. Le vélo est livré en standard dans le réglage bas, mais ceux qui veulent une maniabilité plus rapide avec une roue arrière de 27,5 pouces, connue sous le nom de configuration « mixte » ou « mulet », peuvent facilement y parvenir également sur ce vélo.

Grimper sur un vélo d'enduro est un moyen d'atteindre une fin - atteindre une descente. Ce n'est donc pas l'objectif principal du Firebird, mais il grimpe toujours très bien. L'angle d'assise plus raide place vraiment le cycliste dans une position confortable et efficace, ce qui rend les longues moutures tout à fait tolérables. Les performances de pédalage sont superbes et actives à tout moment avec si peu de mouvement que l'interrupteur de raffermissement de l'amortisseur n'est pas nécessaire. En fait, nous avons trouvé que le vélo se sentait plus efficace sur un sol accidenté et inégal tout en grimpant sans. Même lors de longues montées pavées vers nos descentes préférées, nous ne nous sommes jamais sentis obligés de l'atteindre.

L'une des premières choses que nous avons remarquées, même en grimpant, c'est qu'il s'agit d'un cadre très rigide. Il se sent très unifié et solide sous les mouvements de puissance et les gros efforts. Si vous êtes capable d'ajuster vos lignes pour l'angle de tête détendu et l'empattement long, le Firebird est un excellent grimpeur technique. Comparé au Pivot Switchblade légèrement plus léger, plus raide et plus agile que nous avions sous la main pendant les tests, le Firebird se sentait de manière prévisible un peu plus lourd et plus long, et l'avant se sentait plus souple à basse vitesse. Les pilotes d'essai ont adoré l'angle d'assise plus raide du Firebird et la sensation confortable du cockpit.

Dirigez le Firebird vers le bas et les choses commencent à se produire rapidement. Il s'agit d'un vélo ultra-rapide qui aspire absolument aux sentiers escarpés, bombardés et volumineux. Nous avons dû faire plusieurs descentes sur des sentiers que nous connaissions bien pour recalibrer notre idée de la vitesse. Il a fallu les sentiers les plus accidentés et les plus escarpés de nos boucles de test pour correspondre aux capacités du vélo. Plus nous poussions fort le Firebird, mieux cela fonctionnait. La superbe rigidité du cadre signifie une précision de direction précise au laser, et il n'y a pratiquement aucun mouvement de l'arrière. Et ce pédalage efficace ressenti dans les montées rapporte également des dividendes lors de la sortie des virages. Entre le châssis ultra-rigide et la suspension tractable, il est toujours allé là où nous l'avons pointé et s'est rarement déformé. Les relations publiques Strava de l'équipe de démolition ont été réglées sans vraiment essayer, et des commentaires tels que "Ça tourne comme si c'était sur des rails" étaient courants.

Si nous avions une plainte à propos de la version précédente, c'est qu'elle nécessitait vraiment un pilote qualifié poussant fort le vélo pour le faire fonctionner, et le nouveau est quelque peu similaire mais avec un attrait un peu plus large. Il est plus indulgent de rouler à des vitesses plus lentes et a un seuil apparemment plus élevé lorsqu'il est poussé vers le bord. À un rythme plus décontracté, la moto se sent bien, mais elle reste un peu bavarde et raide par rapport à d'autres de sa catégorie. La Firebird est comme une voiture de sport haut de gamme avec une suspension adaptée à la course qui se sent ferme dans un parking mais ultra précise et contrôlée à la vitesse. Augmentez la chaleur et le Firebird prend vie.

Le dernier Firebird est un interprète si solide que nous avons dû lutter pour trouver tout ce que nous aimerions voir changé. Lorsque nous regardons le vélo, presque tout le matériel est anodisé dur ou enduit de noir, ce qui fait que les boulons argentés du couvercle du port de câble ressortent comme de minuscules pouces endoloris. C'est l'une des rares choses qui nous dérangent à propos de la marque, d'autant plus que Pivot est si soucieux des détails sur tous ses vélos. Heureusement, la solution est aussi simple qu'un marqueur Sharpie noir. En quelques minutes, les vis argentées peuvent être colorées en noir pour correspondre aux couvercles des ports. Cela semble beaucoup plus cohérent, mais nous souhaitons que Pivot fasse quelque chose de plus permanent.

CATÉGORIE:Enduro

TAILLE DE ROUE :170 mm (avant) 165 mm (arrière)

SUSPENSION:29″