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Sep 17, 2023

Piston Slap : une introduction au décalage des roues et à l'espacement arrière

Le commentateur de longue date du TTAC 86er écrit: Salut Sajeev, Piston Slap pourrait-il me fournir

Le commentateur de longue date du TTAC 86er écrit :

Salut Sajeev,

Piston Slap pourrait-il me fournir une explication complète sur les décalages de roue? Plus j'essaie de lire sur le Web, plus je deviens confus. Je suis assez clair que RWD (au moins traditionnellement) est allé avec le faible décalage tandis que la révolution FWD a fait des décalages positifs élevés la norme de l'industrie, du moins dans les voitures particulières.

Il y a quelques années, j'avais acheté un ensemble de pneus d'hiver sur jantes pour mon fidèle vieux 92 Vic et plus tard, après des recherches, j'ai découvert que les jantes étaient à décalage moyen sur un Ranger 4 × 4 des années similaires. J'ai entendu dire que mettre une roue à décalage différent peut endommager les pièces de direction/suspension comme les joints à rotule, mais je ne l'ai jamais vu en noir et blanc, pour ainsi dire.

Sajeev répond :

Couvrons les bases du décalage et de l'espacement des roues : le décalage est l'emplacement du moyeu de montage par rapport au centre du barillet de la roue. Ce moyeu de montage va sur une surface plane où la suspension de la voiture maintient la roue (c'est-à-dire le moyeu sur l'axe).

Un décalage positif éloigne le moyeu de la roue du centre, plus près de l'extérieur de la voiture. Le décalage négatif est le contraire : aspirer le moyeu de la roue plus près de l'intérieur de la voiture. Un décalage nul signifie qu'il est juste au centre.

Je me demande si la différence de décalage FWD / RWD traditionnelle tient toujours la route. Alors que les roues FWD ont souvent un décalage plus positif que leurs homologues RWD, tous les véhicules modernes (la plupart ?) ont des roues à face plate (pour l'aérodynamisme et les innombrables besoins de suspension ?) provenant d'une roue à décalage plus positif. Besoin d'une preuve ? Regardez votre propre plate-forme : jetez un œil au clip avant redessiné et à la refonte obligatoire des roues du Crown Vic 2003+.

Oh, attendez, le Crown Vic a à peine changé de 1979 à 2011. C'était une pile tellement désuète : il faut se rappeler de respecter la ligne autojourno, ne jamais parler de Panther Love ! Mais je m'égare...

En théorie, vous devez conserver un décalage proche de l'usine pour optimiser la géométrie de la direction et la santé des roulements de roue. En pratique, cela n'a peut-être pas d'importance : surtout pour un train de pneus hiver. Vous ne pouvez probablement pas conduire de façon agressive/rapide pour vous en soucier. Probablement…

Il y a aussi la question du couple de direction sur les machines FWD, principalement pour celles avec des demi-arbres de longueur inégale. Mais la plupart des véhicules modernes utilisent des arbres de même longueur ? (Avoir en plus, B&B !)

Vous devez également tenir compte du recul. Cela garantit que la largeur et le décalage de roue que vous avez choisis dégageront votre corps ou votre suspension, en particulier sur les voitures avec des suspensions à jambes de force. Au lieu de ma balade habituelle, je pense que cette vidéo le cloue vraiment.

[Image : Utilisateur de Shutterstock, enfant des années 80]

Envoyez vos questions à [email protected]. N'épargnez aucun détail et demandez une résolution rapide si vous êtes pressé… mais soyez réaliste et utilisez les forums spécifiques à votre marque/modèle au lieu de TTAC pour obtenir des conseils plus opportuns.

(OP) Quelques détails supplémentaires pour clarifier : les roues d'hiver en question sont de 5,5 pouces, tandis que le stock de ces années de Crown Vic est de 6,5. Cela peut ou non affecter le rayon de frottement ou ce que vous avez du pneu vis-à-vis de la suspension. Au moment d'écrire ces lignes, je ne suis pas sûr de l'espacement et du décalage exacts pour la roue Ranger que j'utilise actuellement et les roues OEM que j'utilise pendant les mois secs. Lorsque vous comparez les offres pour le Ranger et le Crown Vic, des sites Web comme Tire Rack sont aucune aide non plus car ils proposent des roues de rechange dans une variété de décalages et d'espacement arrière, en particulier pour le Ranger. Les roues de rechange sur Tire Rack semblent toutes être de -6. J'ai également lu que trop de décalage est là où les vrais problèmes commencent, comme avec la foule de syntoniseurs qui aiment que les roues sortent, de cette façon se trouve l'usure prématurée des roulements de roue. J'ai supposé que la différence de décalages entre la roue Ranger et la roue Crown Vic n'est pas énorme, mais je dois me corriger. J'utilise cette configuration depuis 4 à 5 ans maintenant et je n'ai pas encore eu besoin de travaux sur les roulements de roue. En fait, la voiture a eu besoin de ridiculement peu de travail de direction/suspension au cours des 7 années où je l'ai possédée. Un tirant au début de la fin de 2007, quelques liens d'extrémité de barre stabilisatrice et, plus récemment, un bras de renvoi, et c'est tout. Le véhicule a maintenant 277 000 km dont 125 000 m'appartiennent.

Cela dépend de la roue en question. Puisque vous dites que les roues d'origine étaient de 6,5 ", cela signifierait que vous avez les roues en aluminium. Celles-ci sont décalées de + 6 mm, bien qu'il y ait également + 8 mm qui ont été utilisés. C'est marqué à l'intérieur de la roue. Les roues en acier sur cette époque avaient un décalage de 0. Les roues de 16 "à rayons en dentelle" que l'on trouve principalement sur les voitures HPP utilisaient un décalage de 0. Les roues Ranger sont-elles des unités d'usine et de quelle année datent-elles ? le premier Ranger utilisait un alésage central de roue plus petit que le Panther afin qu'ils ne s'adaptent pas même si le modèle de boulon est le même. Ils ont également utilisé un décalage de 0. J'ai mis un jeu de mes vieilles roues de 92 CV sur le Ranger de ma belle-mère parce que les pneus qui s'adaptent aux roues de 14 pouces fournies ne sont plus si courants, car il n'y a plus beaucoup de choix.

@Scoutdude Je ne sais pas de quelle année datent les roues Ranger mais ce sont des roues en acier comme ceci: (http://www.wheelsandcaps.com/ford-ranger-1985_p-23395-steel-wheel-rim-15x55- 1314.aspx) Je sais que le nettoyage du hub n'a posé aucun problème ; ceux-ci s'adaptent parfaitement au moyeu.

Excellent article. Cela peut parfois être déroutant, c'est pourquoi je vais plonger dans les discussions "Montrez-nous votre (insérez le modèle de voiture ici) Abaissé/sur les roues de rechange" sur les forums pour essayer d'obtenir une meilleure référence pour les looks du monde réel. Je suis également venu ici pour commenter CE VIC. Assis vraiment joli sur ces roues - probablement des variantes Mustang GT / Cobra SN95-New Edge-era - avec ce décalage et cette chute. J'aime les roues pré-'03 plus profondes, mais naturellement les mises à niveau '03+ à tout le reste. Gah, ça me donne (encore) envie d'en avoir un !

Les arrières ne sont certainement pas des roues OE Mustang. Cette époque Panther utilise des roues à décalage nul ou minimal. Pour mettre les nouvelles roues Mustang Edge dessus, vous devez utiliser des entretoises. 1 "est ce qui est couramment utilisé, mais si vous voulez vraiment rentrer un pneu comme celui-là, une entretoise un peu plus petite est bonne. Sur mon 92 CV, j'ai pu rentrer du 255/45-18 avant 285/45-18 arrière sur 18x9 AFS Répliques Mach 1 livrées avec un décalage de 25 mm, au lieu des 30 mm des versions 17" d'origine. Pour l'avant, j'utilise des entretoises de 1" et des entretoises de 3/4" à l'arrière. Ma voiture est à peu près aussi basse. La voiture présentée semble utiliser les roues Bullit OE 17" à l'avant et les roues de rechange 10,5". J'ai utilisé les Bullits OE 17" sur le mien pendant de nombreuses années.

@Scoutdude Ouais, ce n'est certainement pas ma 92 Vic sur la photo ! On dirait que vous vous en êtes sorti avec une différence de décalage considérable sans aucune contrainte excessive sur les roulements ou autres composants. Pour mémoire, je n'ai pas changé les roulements de roue en 7 1/2 ans et je ne trouve pas non plus de trace du propriétaire précédent (le seul propriétaire précédent). Pas de grincement ni de claquement pour être entendu non plus. Les gens de grandmarq.net ont été assez utiles, aucun d'entre eux ne pensait que le fait d'avoir ces jantes sur le Vic serait indûment nocif, d'autant plus que les pneus / jantes sont un peu à l'intérieur peut-être à cause du Jantes de 5,5 pouces de large. Ils disent que les roues qui dépassent beaucoup ont tendance à endommager davantage les roulements de roue.

@ 86er Non, je ne me suis pas enfui avec une grande différence de décalage. J'ai utilisé des entretoises pour maintenir le décalage que le véhicule voit dans la plage qu'il a vue avec les roues d'usine. Une roue de +25 mm avec une entretoise de 1" signifie qu'à l'avant, le décalage que le véhicule "voit" est de -0,4 mm ou assez proche du décalage de 0 utilisé sur les roues en acier et de 16" ces années-là. À l'arrière, la combinaison du décalage de 25 mm et de l'entretoise de 3/4" signifie que le véhicule "voit" un décalage de 6 mm ou ce que les roues en aluminium de 15" d'usine étaient en 92.

@Scoutdude Ça devient de plus en plus déroutant !

@Scoutdude OK, je vais voir si je peux dissiper une partie de la confusion. Ce qui compte, c'est l'axe de la roue par rapport à la surface de montage de la roue, c'est-à-dire le rotor ou le tambour. Un roulement de roue, une suspension et un système de direction donnés sont conçus en tenant compte de l'emplacement de l'axe des roues. Une autre façon de penser est de souder mentalement l'entretoise à la roue, puis de mesurer le nouveau décalage effectif.

@Scoutdude J'aurais dû clarifier ma phrase 'variante GT/Cobra' car j'avais, dans ma tête, signifié qu'elle incluait des répliques de rechange qui prenaient la conception des rayons mais modifiaient la largeur du canon/jante. Je suis d'accord que les roues de ce Vic blanc ressemblent à des New Edge Bullitts (et non à des roues GT ou Cobra), mais avec un plat super profond pour les arrières. Pas vraiment beaucoup ou aucun CV apparaissant sur une recherche d'image de votre voiture d'époque avec des représentants de Mach 1. Comment avez-vous aimé leur look par rapport aux Bullitts? Le trajet a-t-il souffert de passer de 17 à 18 ou y avait-il encore suffisamment de flanc pour atténuer ce changement, ou du moins le rendre moins radical? Je pense que mes roues préférées sur un Vic plus récent sont les roues GT500 d'environ 2010 - l'étroit split cinq ceux qui parlaient. Il y a un gars avec un CV noir, abaissé juste comme il faut, avec ces roues (avec entretoises) et ça a l'air bien.

@Slowtege Ce n'était pas un énorme changement en passant des 17 aux 18 mais je courais 235/50-17 F et 255/50 R à initialement 255/45-18 tout autour. J'aime vraiment le look du Bullit et du Mach 1 sur les CV. Pour les Panthers 03 et plus, les Mustangs 05 et plus s'adaptent directement, pas besoin d'entretoises, car ils utilisent tous les deux un décalage de 45 ou 50 mm. En fait, la roue Marauder était facultative sur les Mustangs V6 dans quelques années. Ils sont légèrement différents dans le fait qu'ils ont changé la profondeur de l'usinage des capuchons centraux. Cela signifie que le capuchon central Marauder dépasse d'environ 3/16 "sur la version Mustang. AFS fabrique maintenant une roue de style Mach 1 de 18" avec un décalage de 50 mm, de sorte que celles-ci sont liées à la roue Marauder pour mon choix pour une Panther 03 up. Bien sûr, la roue Marauder de 8 "pourrait être élargie et cela ne ferait pas de mal d'élargir également les roues AFS de 9" afin que vous puissiez utiliser 295 ou 305 à l'arrière. Une fois que vous les avez élargis, car cela se fait sur la partie arrière du canon, les entretoises deviennent nécessaires.